Mês: agosto 2022

NTU lança Anuário 2021/2022

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O Anuário traz a comparação do número de passageiros transportados em 2019, antes da pandemia da Covid-19, e hoje: as empresas de ônibus no Brasil deixaram de transportar 10,8 milhões de passageiros nesse período, representando uma perda de R$ 27,8 bilhões.

Foram avaliados indicadores dos sistemas de transportes de sete capitais (Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo). O Anuário mostra ainda que 55 empresas ou consórcios de transporte coletivo interromperam sua operação e 13 delas encerraram completamente suas atividades. Além disso, 89.572 postos de trabalho foram extintos.

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ESG como vetor de maior competetividade nas organizações

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A sustentabilidade plena nas organizações colabora com a melhoria de todo o seu contexto, e aumenta, e melhora, não apenas a sua relação com as pessoas, os parceiros e o meio ambiente, como, ainda, torna-as mais valiosas e competitivas.

O tema corporativo do momento ainda está amadurecendo, mas já se consegue identificar aspectos extremamente importantes, no mundo todo, e que enchem de otimismo os mais conscientes, e os que mais lutam pela disseminação das melhores práticas.

Um dos conceitos mais relevantes a considerar é a coerência, pois ainda existem situações em que mais se fala do que faz, e outras em que se atua num ou noutro pilar ou aspecto, sem considerar o todo.

A importância da realidade ESG e da sustentabilidade plena nas organizações tem crescido em todos os mercados, e cada vez mais as empresas que realmente entenderam que é uma questão global (e para todos) estão se organizando, e estruturando, para implementar seus programas na prática.

Um dos grandes desafios, ainda bastante frequentes, é, entretanto, a definição de como, e de por onde, começar – pauta que em geral funciona muito melhor com a correta atuação dos Comitês de Sustentabilidade Internos (com a presença de um membro convidado, externo e independente, especializado) específicos para cada empresa, que foquem na sua realidade, cultura, características e momento – evitando eventuais fórmulas padrão ou gerais.

Já se sabe que métodos que tentem “funcionar” sempre e para todas as empresas não são viáveis, pois é preciso encontrar maneiras de viabilizar o ESG em cada organização, sendo fundamental que exista toda a “personalização” que a pauta requer.

O segundo grande desafio tem sido a sensibilização à alta gerência de que é preciso congregar ações concretas em todos os pilares do ESG, e não apenas neste ou naquele ponto. E que é necessário fazer uma revisão geral de processos e de procedimentos, em todos os aspectos, após a efetiva tomada de decisão e de sua adequada comunicação a todos.

Como se trata de uma questão que envolve (e precisa mesmo envolver) toda a organização, e que precisa, ainda, alcançar, através de suas externalidades, inclusive os “noholders”, é fundamental que todos estejam sensibilizados, conscientizados e comprometidos, sob pena de não se poder falar em um Programa efetivo de sustentabilidade.

Toda e qualquer iniciativa da empresa que promova melhoria na governança corporativa, nos aspectos ambientais e/ou nos sociais é necessária e louvável, mas quando tais ações não são coordenadas, e não procuram instituir uma verdadeira mentalidade e cultura ESG, não se pode ainda realmente afirmar que a empresa “já tenha começado”.

Ainda se vê no mercado empresas que acreditam que estejam “super bem”, com “tudo em ordem”, e que pouco ou nada precisem fazer para tornar a sustentabilidade uma realidade no seu negócio; e nesses casos, o máximo que se percebe é uma ou outra ação pontual e sem efetiva coordenação.

Um dos caminhos que muitas vezes ajuda na efetiva sensibilização da alta gestão da organização é a percepção de que a sustentabilidade não é apenas “a coisa certa a fazer”, com é, também, um enorme vetor de competitividade.

Tem sido frequente a demanda por alguns executivos, de metodologias ou indicadores que demonstrem rapidamente “como e em que” a empresa está “ganhando” ao adotar o ESG, sendo que em muitos casos, essa pergunta justamente demonstra que a organização não está pronta para o processo – que vai muito além dos “tradicionais” retornos meramente financeiros.

Uma maneira de se tentar equacionar a questão e responder a tais colocações, é entender a sustentabilidade como vetor de competitividade, uma vez que efetivamente melhora os fluxos, os processos e os procedimentos, a tomada de decisão, e a relação global com stakeholders e com noholders.

Todos os 3 grandes pilares do ESG, da Governança Corporativa ao Ambiental, incluindo do humano e social, são diretamente ligados à qualidade do negócio e ao seu próprio modelo, e quanto melhor se organizar a relação entre eles, maiores os retornos globais, em todos os aspectos.

Mercados e investidores já vêm demonstrando que apoiam essa pauta através de medidas de incentivo e de desincentivo a esta ou aquela prática, por meio de escolhas, de critérios, de taxas etc., escolhendo cada vez mais onde investir, de quem comprar, com quem negociar. E logo veremos maior influência dos clientes e dos consumidores, que igualmente farão suas escolhas com base nesses fatores.

As vantagens e os ganhos, porém, não “para por ai”, uma vez que questões inicialmente internas, como por exemplo a diversidade e a inclusão, vão muito além de serem “apenas” a coisa certa a fazer.

Mais e mais organizações estão percebendo que além de ser o certo, e de ser questão de justiça, de respeito, de cidadania e de acolhimento, a inclusão plena das pessoas, em todos os ambientes e aspectos, efetivamente melhora a empresa.

Quanto mais diverso seja o grupo, mais a sociedade estará (nele) representada, e mais aspectos e fatores são levados em conta e considerados em cada processo, cada tomada de decisão e cada escolha.

Dos métodos de criação e de produção, passando pela inovação, pela consideração de mais aspectos, e de mais fatores que impactem cada produto ou serviço, chegando a movimentos da sociedade e demandas dos mercados, mais se fortalece a organização, que tende a acertar mais e a errar menos. Ou seja, ela tende a ganhar mais, valer mais, e durar mais.

A relação entre os colaboradores e os parceiros da empresa, assim como a comunicação interna e externa tendem a melhorar muito, evitando conflitos e construindo parcerias melhores e mais duradouras, fomentando a criatividade e a inovação, melhorando a qualidade de todos os relacionamentos.

Todo esse cenário colabora para que as organizações sejam mais competitivas, atingindo justamente um dos principais objetivos corporativos.

Abrir espaço para que mais pessoas opinem e participem dos processos (e quanto mais diversas o forem, melhor!), é não apenas o mais correto, como também o melhor e até o mais inteligente a fazer. E essa consciência vem, felizmente, aumentando.

Vejamos, por exemplo, que na sociedade em geral, cada grupo de pessoas tem conseguido conquistar o seu espaço e a sua voz, e vem ganhando relevância, sendo considerado em políticas públicas e sociais, fato que não pode ser ignorado pelas organizações, seja em aspectos internos ou externos.

Essa tendência tem crescido, e em função dela já se espera um grande movimento de ajuste profundo no processo de inovação e de criatividade nas empresas, que precisarão passar a considerar muito mais aspectos (demandas, grupos, características e necessidades) para ajustar o seu modelo de negócio “aos novos tempos”.

Verifique o grau de diversidade de efetiva inclusão na sua empresa, assim como nas organizações com as quais você se relaciona (inclusive no tocante a “de quem você compra”) e acompanhe a evolução, comprovando como empresas que percebem esse valor, são mesmos mais competitivas, sustentáveis e valiosas.

Novos tempos, exigem novas posturas e novos caminhos. O ESG vem demonstrando isso!

Publicado no Blog LEC. Veja o original aqui.

Nota Setrerj: ainda há um caminho a ser percorrido até as condições necessárias (3/8)

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O SETRERJ, Sindicato que representa os consórcios Transoceânico e Transnit, reconhece que a Prefeitura, ao atualizar o valor da tarifa no último dia 30 de julho, deu um passo importante para a recuperação do sistema municipal de transporte, mas, como o próprio governo municipal reconheceu, o índice de reajuste de 9,88% é inferior à inflação acumulada, de 23,82%, desde o último aumento em 2019.

Apesar do avanço, o Sindicato acredita que há ainda um caminho a ser percorrido até que se estabeleçam as condições necessárias, de acordo com o contrato firmado entre os consórcios e o governo municipal, para a operação integral das linhas e o pleno atendimento à população de Niterói.

Desta forma, é imprescindível a conclusão o quanto antes do estudo de equilíbrio econômico-financeiro já anunciado pela Prefeitura, que vai estabelecer a tarifa técnica do sistema de transporte, de forma que compatibilize as receitas e os custos do setor. Somente o óleo diesel sofreu reajuste de 188% desde 2019.

Por isso, é importante esclarecer que o reajuste da tarifa, que permaneceu congelada por 36 meses, não tem, claramente, efeito imediato. Não é razoável imaginar que as perdas acumuladas durante 36 meses serão superadas em apenas uma semana com o novo valor em vigor.

Mesmo diante de um cenário adverso, as empresas estão fazendo todos os esforços para a retomada do sistema conforme a determinação da Prefeitura.

É preciso levar em conta ainda que o impacto do congelamento da tarifa atingiu, em níveis distintos, a saúde financeira das empresas. Os operadores que integram o Consórcio Transit perderam 40% dos passageiros com o agravamento da crise econômica e as consequências da pandemia de Covid-19, enquanto que no Consórcio Transoceânico a redução foi de 20%. Assim, a situação é mais crítica para as empresas nas regiões em que a população sofre mais com o desemprego e com a diminuição da renda.

Vale lembrar ainda que, somente em julho deste ano, as empresas conseguiram cumprir a segunda parte do acordo firmado há um ano com os rodoviários, relativo ao dissídio coletivo da categoria em 2021. Neste mês, foi paga a última parcela do reajuste concedido de 6%. Agora, empresas e trabalhadores já voltam a discutir a solicitação de novo reajuste relativo a 2022.

Assim, o SETRERJ reafirma a sua confiança na Prefeitura na busca de soluções para recuperar o transporte coletivo, como tem acontecido em outras cidades do país, que optaram por estabelecer uma tarifa pública para o passageiro e promover o complemento por meio da concessão de subsídios, como São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba e Brasília.

No Estado do Rio de Janeiro, cidades com menor poder econômico do que Niterói já aderiram ou anunciaram o subsídio como forma de financiar o transporte coletivo, tais como Vassouras, Mendes, Macaé, Saquarema, São Pedro da Aldeia e Maricá.

Em Niterói, o Governo Municipal já subsidia o passageiro que utiliza a integração dos ônibus municipais com o sistema de Barcas, podendo agora estender esse benefício para todos os usuários do transporte coletivo por ônibus.